El nuevo neumático de grava Hutchinson Tundra amplía su gama de bicicletas de grava de fabricación francesa con una banda de rodadura agresivamente reducida de los neumáticos de bicicleta de montaña XC. Estamos usando el nuevo neumático de grava de aventura dentro y fuera de la carretera, y ofrece un buen punto dulce inspirado en MTB entre slicks de grava y bandas de rodadura completas de MTB, perfecto para ciclistas de grava que buscan más control sin sentirse lentos. .
Neumático Hutchinson Tundra Knotty Gravel
Hutchinson diseñó el nuevo neumático de grava Tundra para brindarles a los ciclistas de aventuras con barra abatible más agarre en grava suelta, pistas embarradas y terrenos técnicos sangrantes. Pero al mismo tiempo, mantiene un centro de rodadura rápido para lograr velocidad y eficiencia en superficies duras y asfalto.
Detalles técnicos
C. Hutchinson
La Tundra tiene un diseño de banda de rodadura mucho más complejo de lo que estamos acostumbrados a ver en una cubierta de grava (más común en cubiertas MTB) con detalles Hutchinson: los botones centrales huecos para un mayor agarre de frenado, líneas de freno radiales (rojas) y líneas de agarre que proporcionan control en todos los ángulos de inclinación y cortan las perillas laterales reforzadas para el agarre en las curvas al nivel de una bicicleta de montaña sin penalizaciones de peso.
Al igual que el Touareg, el Tundra es un neumático de grava de doble compuesto con caucho 60ShA de rodadura rápida para soportar toda la banda de rodadura, complementado con caucho 50ShA más suave en el hombro y tacos de transición para mayor agarre en las curvas. Los neumáticos reciben protección contra pinchazos de talón a talón, al igual que los neumáticos XC MTB de Touareg y Hutchinson.
La nueva Tundra está disponible en dos colores, ambos con la misma construcción de carcasa de 127 tpi: el flanco Hardskin Tan, que es un poco más flexible, se fabrica en Francia, mientras que los neumáticos negros son un poco más rígidos con los ‘flancos’. .
Todavía no tenemos precios oficiales ni disponibilidad real en la tienda, pero esperamos que se vendan por lo mismo que los Touareg, entre 37 y 60 euros, según las especificaciones de los flancos.
Las nuevas Tundra están listas para usar sin cámara y solo se ofrecen en anchos de 700c x 40 mm o 45 mm (490 gy 580 g, respectivamente).
Primeras impresiones
Hutchinson describe la nueva Tundra como una especie de llanta de bicicleta de montaña a escala reducida, inspirada en su antiguo diseño de banda de rodadura Black Mamba XC (y CX) de rodadura rápida. Pero en realidad, recuerdo el Black Mamba no solo por su fila continua de bloques centrales en la banda de rodadura, sino también por los agarres de la banda de rodadura de perfil súper bajo, tanto que se sentía más como un semirresbaladizo.
En cambio, los nuevos bloques de la banda de rodadura de la Tundra son más altos en el centro y los hombros, con espacio adicional entre los dos para evitar que se ensucien y se hunda más en las curvas. Por lo tanto, quizás se describa mejor como un neumático de carrera XC agrandado.
Y nuestros neumáticos de 40 mm eran un poco más pesados de lo que se decía, con 510 g aún razonables por pieza.
El resultado es un neumático de gravel que se parece a un neumático de bicicleta de montaña, solo que con un ancho más estrecho. A primera vista, realmente no pensé que me gustaría tanto. Por lo general, prefiero un neumático de grava de perfil bajo y rodadura rápida como el Touareg, y estoy feliz de desviarme un poco en las curvas.
revisión de equitación
Pero la altura variable, los bordes afilados y la colocación cuidadosa de los tacos de transición logran proporcionar una pendiente predecible para esos tacos de hombros con agarre y bien apoyados, sin sentir nunca lentitud al andar en línea recta sobre asfalto o terreno duro como lo hacen muchos neumáticos de bicicleta de montaña. .
La Tundra rueda rápido sobre terreno duro y no se siente demasiado arrastrada sobre el asfalto. En grava suelta y profunda, los neumáticos se ajustan bien de manera constante. Y tanto en bordillos polvorientos como en tierra ligeramente mojada, inclinarse con fuerza proporciona apoyo y agarre consistentes. Si montas más en asfalto que en grava profunda, el Touareg sigue siendo la mejor opción (y probablemente siga siendo mi primera opción para paseos en grava de larga distancia). Pero si pasas más tiempo en la tierra, y especialmente si esos senderos tienden a estar mojados, la nueva Tundra es probablemente una gran elección de neumáticos todoterreno para grava.
A medida que el invierno retrocede lentamente, definitivamente se ve como un neumático de grava sólido para mis caminos y senderos.
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