Ha pasado casi una semana desde que TRP anunció sus nuevas transmisiones de bicicleta de montaña EVO12 y EVO7, pero hoy ve una publicación de patente de la empresa matriz, TEKTRO, que detalla un diseño de desviador trasero completamente nuevo, para sorpresa de nadie, es de hecho un Directo – Montar el desviador, montándolo en la puntera de modo que quede posicionado coaxialmente con el eje del buje.

La patente dice, «La estabilidad del desviador trasero de la bicicleta se puede mejorar para permitir que el desviador trasero de la bicicleta resista un impacto o una sacudida». Esto contrasta con las nuevas transmisiones de TRP mencionadas anteriormente, que están diseñadas para montarse en una percha.

Todo esto suena bastante familiar, ¿verdad? De hecho, desde la llegada de SRAM UDH y el posterior lanzamiento de Eagle Transmission, parece que todos quieren participar en la acción de montaje directo.

Patente de desviador de montaje directo TRP

La patente del «desviador trasero de bicicleta» de TRP (US 20230102982 A1) publicada hoy se presentó en septiembre del año pasado, poco después de que surgieran las primeras fugas en el desviador de montaje directo de SRAM, ahora oficialmente llamado T-Type Eagle Derailleur.

Muestra claramente un desviador trasero montado directamente en la salida del cuadro, aunque no de la misma manera que el desviador T-Type Eagle, o incluso el desviador de montaje directo patentado de Shimano que cubrimos a principios de esta semana.

Los desviadores antes mencionados ven un accesorio de dos puntas, donde dos brazos de la parte de la base del desviador trasero intercalan la puntera. En cualquier caso, sería necesario quitar la rueda trasera para quitar el desviador.

El ejemplo que vemos del TRP tiene un solo brazo que se encuentra fuera de la puntera. En todos los modos (y hay varios), se coloca un adaptador entre la cara exterior de la puntera y la cara interior de la base del cambio. Invariablemente, tiene una pestaña diseñada para interactuar con un perno B en la base del desviador, presumiblemente para permitir que se configure bien con una variedad de cassettes diferentes.

El arreglo ciertamente tiene sus similitudes con el accesorio del T-Type Eagle Derailleur a una puntera SRAM UDH y, de manera realista, no vemos ninguna razón por la cual el concepto de desviador TRP no pueda combinarse con la ahora omnipresente puntera SRAM UDH que ha sido adoptada por un gran número de los principales fabricantes de bicicletas en los últimos años. SRAM diseñó esta interfaz externa para que sea plana y sin características, algo que permitirá a otros fabricantes de transmisiones diseñar su propia solución de montaje directo a su alrededor.

Refiriéndose a la Fig. 11 (abajo), la solución de montaje directo propuesta por el TRP utiliza tres componentes separados; un casquillo (620c), un adaptador (610c) y un sujetador (630c). Una diferencia notable entre este sistema y el sistema SRAM es la ubicación del adaptador (o placa deslizante): en el desviador TRP, una placa deslizante se encuentra entre el desviador y la puntera. En el sistema SRAM, esta placa deslizante se encuentra en la cara interior de la puntera. De cualquier manera, parece que aún permitirá que el desviador gire en el sentido de las agujas del reloj (hacia atrás y hacia arriba) en caso de que lo golpeen desde el frente.

En el ejemplo TRP de un desviador de montaje directo, es posible quitar el desviador del cuadro sin quitando el eje trasero, ya que solo encaja en la cara exterior de la puntera; simplemente retire el sujetador.

Obviamente, esto también es cierto con una configuración de conexión normal, pero en el caso del desviador tipo T de SRAM, es necesario quitar la rueda/eje trasero para quitar el desviador.

¿Será electrónico?

Bueno, todavía no hemos visto un grupo electrónico de TRP, así que no me sorprendería saber que están trabajando en uno. Claro, los dibujos hacen que parezca que hay espacio para albergar una batería detrás del paralelogramo, pero el texto del documento de patente no hace referencia a si este desviador sería accionado electrónica o mecánicamente o no. La patente se dedica principalmente al detalle de cómo se monta el desviador en la puntera, ignorando en gran medida todos los demás componentes constituyentes del desviador.

Nos comunicamos con TRP para hacer comentarios.

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