El Triángulo Norte de El Salvador, Guatemala y Honduras puede ser el mayor beneficiario del nearshoring, pero para reducir la pobreza (y la tentación de migrar) y aprovechar al máximo el gran potencial de la región, el Triángulo Norte necesita grandes inversiones, tanto públicas como privadas. — en infraestructura. El Fondo Monetario Internacional descubrió que un aumento sostenido del 1% del PIB en la inversión en infraestructura vial tiene el potencial de reducir la pobreza extrema en un 5 por ciento.
Las ventajas competitivas de la región del Triángulo Norte son muchas y evidentes, pero se ven eclipsadas por brechas significativas en el desarrollo de infraestructura. Por ejemplo, desde 1995 el gobierno guatemalteco construyó solo 135 millas de nuevas carreteras al año. La velocidad media en estas carreteras 27 mph. A este ritmo de construcción, los países del Triángulo Norte necesitarían más de 100 años para tener las carreteras necesarias para cumplir con los estándares internacionales.
Guatemala va a la zaga de El Salvador y Honduras en infraestructura vial, pero como región, las carreteras son un problema importante con impactos significativos:
- Mayores costos de transporte y logística en general
- Dificultad de acceso a comunidades rurales por el estado actual de las vías
- Mayores niveles de accidentes de tránsito y muertes causadas por malas condiciones de las carreteras
- Disminución de la competitividad y el atractivo económico cuando las empresas eligen dónde mudarse
Según el Foro Económico Mundial (FEM), los países del Triángulo Norte no solo tienen pocas carreteras y están mal mantenidas, sino que también conectividad vial muy limitada. Esto coloca a Guatemala en el puesto 132, Honduras en el 66 y El Salvador en el 61 de 139 países evaluados en el último informe del Índice de Competitividad Global. Esto por sí solo, sin duda, destaca la urgencia de aumentar la inversión en más y mejor infraestructura.
Nearshoring es la mayor oportunidad para el Triángulo Norte, especialmente a medida que crece el interés en reducir la dependencia comercial de EE. UU. en Asia y especialmente en China continental. Aprovechar esta oportunidad requiere que las cadenas de suministro ubiquen instalaciones en el Triángulo Norte, donde los costos de transporte y mano de obra son más competitivos, donde los gobiernos amistosos crean un ecosistema comercial atractivo y donde las cadenas de suministro pueden ser seguras.
Con esto en mente, creemos que una red de infraestructura moderna que satisfaga las necesidades de desarrollo económico y social de toda la región requiere inversiones para mejorar los corredores logísticos y ampliar la conectividad local. Tenemos la responsabilidad de conectar más comunidades y promover e invertir en infraestructura estratégica que ayude a reducir el tiempo de viaje a través de estos países, el movimiento de carga y aumentar la velocidad de movimiento de personas y mercancías.
O ENORME (Honduras, EUA, Guatemala, El Salvador) Conselho de Negócios e Investimentos reúne os maiores e mais socialmente responsáveis líderes empresariais locais que têm a capacidade de investir bilhões de dólares no Triângulo Norte, pagar impostos localmente e empregar centenas de milhares de personas. HUGE está presentando ideas y propuestas al gobierno de EE. UU., gobiernos locales e instituciones críticas como el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial.
Sabemos que la creación de puestos de trabajo en el sector privado es la mejor herramienta para eliminar la pobreza y alentar a las personas a tener éxito en el hogar. Con ese fin, el ENORME Grupo de Trabajo de Infraestructura identificó una cartera de proyectos estratégicos de infraestructura eso puede acelerar la contratación cercana, crear empleos en el Triángulo Norte y reducir las presiones migratorias.
Por ejemplo, el Proyecto de Desvío XOCHI en el suroeste de Guatemala muestra lo que se puede lograr cuando nos unimos. El proyecto busca mejorar la movilidad y ahorrar tiempo a los vehículos en el tránsito entre los centros urbanos de San Bernardino, Mazatenango y Cuyotenango. Eso es estima que el 60 por ciento del PIB de Guatemala transita por la carretera CA-2 y hasta el 75% de las exportaciones/importaciones mexicanas utilizan este corredor para el tránsito diario en ruta hacia El Salvador, Honduras y el resto de Centroamérica. Con una inversión de US$175 millones y más de 2.000 empleos directos creados, el Proyecto Bypass Xochi es un modelo de inversión en infraestructura del sector privado para la región.
El Triángulo Norte tiene un enorme potencial. Es bendecida por su geografía, la creatividad de su gente y sus diversos recursos naturales. El Triángulo Norte, como parte del acuerdo de libre comercio CAFTA-DR, debería estar en la parte superior de la lista de socios de nearshoring. El sector privado local está dispuesto a invertir miles de millones, pero uno de los principales cuellos de botella es la falta de infraestructura vial que aísla a las comunidades y frena a la región.
Asegurar la infraestructura requiere una asociación intencional con los gobiernos locales, las instituciones financieras internacionales, el sector privado y los Estados Unidos.
Juan José Daboub es el presidente de ENORME Consejo de Negocios e Inversión y se desempeña como Consultor Senior en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. Es ex Ministro de Hacienda de El Salvador (1999-2004) y ex Director Gerente del Grupo del Banco Mundial (2006-2010).
Daniel F. Runde es vicepresidente sénior de William A. Schreyer y presidente de Global Analytics en CSIS. Anteriormente, trabajó para la Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo Internacional, el Grupo del Banco Mundial y en banca de inversión, con experiencia en África, Asia, Europa, América Latina y Medio Oriente.
