La temporada de viajes de verano aún no ha llegado, pero JetBlue Airways ya espera con ansias la próxima fase de recuperación.

La aerolínea con sede en Nueva York espera que los trabajadores comiencen a regresar a las oficinas y, lo que es más importante, a volar nuevamente en viajes de negocios este otoño. Esto seguiría a lo que se espera sea un período relativamente agitado para los viajes de placer este verano, cuando algunos analistas advierten que las tarifas pueden alcanzar, o incluso superar, los niveles de 2019 durante los períodos pico. Un aumento en el número de viajeros corporativos en septiembre podría pasar de la recuperación del ocio este verano a la de los negocios este otoño, con trajes que posiblemente sustituyan a las sandalias en los aviones después del Día del Trabajo.

«Somos cautelosamente optimistas de que, suponiendo que no aumenten las restricciones de viaje, la vacuna seguirá en vigor, [and] en ese caso, el recuento se estabilizará o disminuirá; la caída tiene el potencial de ser buena para JetBlue ”, dijo la presidenta de JetBlue, Joanna Geraghty, durante la ganancias del primer trimestre llama el martes.

JetBlue no está solo. Alaska Airlines, aerolíneas americanas, Delta Air Lines, Southwest Airlines y United Airlines, todos ven cierto nivel de viajes de negocios que regresan a medida que el verano cambia al otoño. Aunque nadie espera una recuperación completa – los ejecutivos de JetBlue se apresuraron a notar que cualquier recuperación provendría de una «base muy baja» – Alaska, con sede en Seattle pensar hasta la mitad de sus viajeros corporativos de 2019 pueden volar nuevamente antes de fin de año.

El pronóstico más reciente del grupo comercial Airlines for America (A4A) muestra que los volúmenes de viajes aéreos nacionales se recuperan a niveles de 2019 a 2023. A nivel mundial, se espera que la recuperación se extienda hasta al menos 2024.

Fuerza caribeña

«Estamos en medio de una recuperación que prioriza el ocio», dijo Scott Laurence, jefe de ingresos y planificación de JetBlue, durante la llamada. «Estamos hechos para el ocio».

En ningún lugar esto es más cierto que en el Caribe y América Latina, que son los pilares de las aerolíneas. mapa. A pesar de algunos obstáculos con las reglas de prueba implementadas por Estados Unidos a principios de este año, la demanda en la región se ha recuperado y, excepto por un cambio en la trayectoria de la pandemia, la capacidad puede superar los niveles de 2019 en julio y agosto, dijo Laurence.

JetBlue predice que la capacidad del sistema se reducirá en aproximadamente un 15 por ciento en comparación con 2019 en el segundo trimestre, dijeron ejecutivos el martes. Al mismo tiempo, 10 de su flota de 269 aviones Airbus y Embraer permanecerán almacenados.

Solo para el Caribe y América Latina, la capacidad está programada para aumentar hasta en un 1,7 por ciento en comparación con hace dos años, durante el período de abril a junio, según los cronogramas de Cirium. El crecimiento sigue a las adiciones de Georgetown, Guyana; Ciudad de Guatemala; y Los Cabos, México, a su mapa desde el comienzo de la pandemia.

Por supuesto, no todos los experimentos de rutas de JetBlue funcionaron. Los mercados donde siguen existiendo estrictas restricciones de viaje han tenido un desempeño inferior a otros, y agregó que los vuelos se han reducido en consecuencia, dijo Geraghty.

«Somos optimistas sobre los próximos meses de verano», dijo, haciéndose eco del sentimiento general de los ejecutivos de las aerolíneas estadounidenses.

JetBlue vio un «aumento» en las reservas a mediados de febrero, y las mejoras continuaron rápidamente, dijo Geraghty. Además, JetBlue está firmemente comprometido a aumentar las tarifas, aumentando las ganancias de idiomas de las aerolíneas, este verano, a medida que más personas reserven vuelos.

Los ejecutivos no arrojan nueva luz sobre el lanzamiento planificado desde hace mucho tiempo del operador en Londres. Todo lo que haría el CEO Robin Hayes es que JetBlue se mantenga en camino de comenzar los vuelos a fines del verano. No se mencionan los aeropuertos, aunque Heathrow parece probable – o incluso el posible corredor de viajes entre Estados Unidos y Reino Unido.

La aerolínea espera dar un paso importante hacia Londres con la llegada de sus dos primeros Airbus A321LRs en junio. Los jets de largo alcance, al menos en comparación con la flota JetBlue existente, se compran específicamente para el salto de agua a las Islas Británicas.

Tampoco se mencionó durante la llamada la investigación del Departamento de Justicia de su nueva Alianza del Noreste con American. Los ejecutivos elogiaron repetidamente el «crecimiento» y la nueva «competencia» en Boston y Nueva York, dos preocupaciones planteadas por los opositores a la alianza, cuando se les preguntó sobre la asociación durante la llamada. .

Y los numeros

JetBlue registró una pérdida neta antes de impuestos de $ 347 millones en el primer trimestre, o $ 247 millones después de un beneficio fiscal. Sin embargo, sin el alivio de la nómina federal, la aerolínea habría estado mucho más en números rojos, con una pérdida de $ 636 millones. Los ingresos cayeron casi un 61%, a $ 733 millones, en una caída de casi un 43% en los costos, a $ 1.030 millones, en comparación con 2019.

Críticamente para su recuperación financiera, el transportista se detuvo quemando dinero y generó efectivo de las operaciones en marzo. Una tendencia observada en varios otros operadores, incluidos Alaska y United.

JetBlue espera que los ingresos se recuperen entre un 30 y un 35 por ciento en comparación con 2019 en el segundo trimestre, una mejora de al menos 26 puntos con respecto al primer trimestre, dijo Geraghty. Ella y otros ejecutivos se negaron a decir cuándo la aerolínea podría volver a ser rentable.

«Somos optimistas de que 2022 tiene el potencial de ser un año de fuerte recuperación», dijo Geraghty cuando se le preguntó sobre la recuperación financiera de JetBlue. Insinuó que incluso con una recuperación en el ocio este verano y el regreso de los trajes este otoño, la rentabilidad aún podría estar a un año o más de distancia para la aerolínea.

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