¿Cuál es el vehículo con el motor con más cilindros? No lo culparía por responder esta pregunta con un tanque o quizás un avión con motor radial. Sin embargo, estarías muy lejos. El vehículo con el Récord Mundial Guinness por “Motor de vehículo con más cilindros.” es una motocicleta, o, específicamente, eso motocicleta. El Tinker Toy es una gigantesca creación personalizada íntegramente motorizada, con 48 cilindros procedentes de 16 motos Kawasaki y 4,2 litros de cilindrada. Esta moto es tan ridícula que técnicamente tiene 49 cilindros porque tiene un motor de repuesto que hace de arranque para el resto del motor.

Si estás tan emocionado como yo ahora, tengo noticias aún mejores. El 21 de abril esta moto pasará por Bonhams”Las rebajas de primavera de Stafford: el salón internacional de motocicletas clásicas”Subasta en el Reino Unido. Desafortunadamente, también tengo que compartir algunas malas noticias, porque se espera que la motocicleta se venda entre 51.000 y 76.000 dólares. Honestamente, esta es una máquina costosa que probablemente valga cada centavo. Entonces, si no eres uno de nuestros lectores más ricos, tienes hasta abril para vender un riñón, robar un banco o vender tu colección de luces traseras eróticas hasta que ganes suficiente dinero. Por supuesto, uno de esos es ilegal, así que no nos digas si le mostraste a alguien esa luz trasera acanalada de Mercedes-Benz.

¿De qué estaba hablando? Oh, sí, todos los hechos sobre esta motocicleta son una tontería. Pesa 1,300 libras, necesita un motor de dos tiempos de repuesto solo para arrancarla, y su constructor, el fanático de Kawasaki Simon Whitelock, ha estado construyendo motos locas durante décadas.

Simón Whitelock

El Tinker Toy es una obra de arte y una locura, pero no es la única motocicleta Whitelock construida por ahí. Simon Whitelock era el propietario y constructor del Hertfordshire Superbike Center y en un vídeo dice que ha estado construyendo motocicletas increíbles durante décadas.

En el vídeo a continuación, Whitelock dice su pasión por crear Kawasakis personalizadas comenzó en 1985, cuando asistió a la Club Triple Kawasaki Rally allí en el Reino Unido. Como su nombre indica, se trataba de un rally para los aficionados a las motocicletas Kawasaki de tres cilindros. Algunas de las motocicletas clásicas más famosas de Kawasaki, incluidas la S1 Mach I y la H2 Mach IV, eran todas triples y tenían propietarios dedicados en todo el mundo. ¡El Kawasaki Triples Club todavía celebra mítines hoy!

Whitelock dice que ha estado asistiendo al rally desde 1985 y, a veces, alguien aparecía con una bicicleta personalizada. Esto inspiró a Whitelock, un fanático de las triples Kawasaki, a transformar las Kawasaki clásicas en otras motocicletas más extrañas. Empezó transformando una Kawasaki triple en una cuatro en línea. Entonces, su obsesión sólo creció a partir de ahí.

Como explica Whitelock, después de crear el triple de cuatro cilindros en línea, combinó los motores de los tres triples para crear una Kawasaki “triple-triple” de 9 cilindros. Tu vídeo va acompañado de esta imagen, que vale más que mil palabras. ¡Esta bicicleta tiene un banco de cilindros delantero, medio y trasero!

El siguiente proyecto de Whitelock, completado a finales de la década de 1990, fue una motocicleta Kawasaki «triple siete». Este usaba cilindros de la Kawasaki S1 Mach I 250cc, pero los multiplicó por siete y los alineó.

Como explica Rick Brett, comprador del triple siete de Whitelock en el vídeo de abajo, Whitelock tuvo que sacrificar seis motores S1 Mach I para formar los siete en línea. El motor es esencialmente tres de los motores de 250 cc reducidos a la mitad. Dos motores cortados se ubican en los extremos con más proporciones de diferentes motores colocados en el medio.

Whitelock tampoco se detuvo en el motor, ya que la moto tuvo que ser modificada para que la bestia funcionara. Por lo tanto, la parte delantera del triple siete probablemente proviene de un 500, mientras que el bastidor fue modificado a partir de un S3 400. Las cajas del motor tuvieron que modificarse para aceptar el embrague y la tapa del embrague de un motor de 500 cc. El motor utiliza un alternador accionado por correa procedente de un automóvil y tubos soldados personalizados.

Brett también explica que la bicicleta tuvo que ensancharse unas cuatro pulgadas. Esto requirió modificaciones en la combinación de estructura del avión, cola, asiento y dos tanques de combustible. El triple siete fue visto por última vez en algún lugar de los Estados Unidos y es un gran ejemplo del trabajo de fabricación personalizado que Whitelock pone en sus construcciones.

Volvamos al vídeo de Whitelock. Explica que después de construir el triple siete, construyó una réplica de un auto de carreras clásico Kawasaki H2R. Whitelock también se convirtió en una Kawasaki KH250 en moto eléctrica también. El Tinker Toy vendría después y esta motocicleta sería la obra maestra de Whitelock.

El juguete de hojalatería

Whitelock explica que la Kawasaki de 48 cilindros tardó alrededor de cinco años en construirse, y alrededor del 85% del trabajo se completó en los últimos 12 meses del proceso. Es sincero al decir que el Tinker Toy no fue construido para la velocidad o la potencia, sino sólo para ganar un récord mundial Guinness. La motocicleta también demuestra lo que Whitelock puede hacer con sus propias manos. Teniendo esto en cuenta, Whitelock dice que su velocidad máxima es probablemente de 190 km/h o 130 km/h. Entonces, no es rápido, sólo enorme. Ah, ¿y ese nombre Tinker Toy? Es una referencia a una Fortaleza Voladora B-17 del mismo nombre.

Para construir el Tinker Toy, Whitelock comenzó con motores de la Kawasaki KH250. El KH250, que comenzó a producirse en 1976, es el sucesor del S1 Mach I.

El motor de tres cilindros y dos tiempos de esta motocicleta es similar al motor de 249 cc de la S1 Mach I, pero modificado de 32 CV a 27 CV. Whitelock dice que su elección del KH250 como base para la construcción se debió al hecho de que los motores KH250 estaban fácilmente disponibles y eran económicos. Esto es importante porque necesitaría combinar 16 de ellos en seis bancos para crear el Tinker Toy.

Incluso con una producción reducida, optar por el KH250 fue una buena elección. En las décadas de 1960 y 1970, los fabricantes de motocicletas estaban obsesionados con exprimir la mayor velocidad y potencia posible de sus bicicletas. La época produjo algunas máquinas legendarias como la Honda CB750 Four y la Kawasaki H1 Mach III. Se trataba de motocicletas con motores de 500 cc o más, que a menudo producían más potencia de la que podían soportar los cuadros y los frenos de las bicicletas. Pero los fabricantes de motocicletas no se contentaron con dejar que las motos más grandes tuvieran toda la diversión y, con el paso de los años, también se crearon escarificadores de pequeño calibre para completar las líneas de motocicletas rápidas. Muchos motociclistas de nuestra audiencia se apresurarían a señalar la Yamaha RD 350 «matagigantes».

El S1 Mach I, un pequeño motor de dos tiempos con diseño de puerto de pistón, también golpeado por encima de su peso. Algunos pilotos afirmaron haber coqueteado con la tonelada (100 mph) en un S1 Mach I, pero la mayoría de la gente lo superará alrededor del rango bajo de 90 mph. Claro, hay 250 que hacen esto fácilmente hoy en día, ¡pero esta era una bicicleta de los años 70!

Si bien el S1 Mach I probablemente sería una mejor base, me imagino que a la clásica comunidad triple de Kawasaki no le agradaría mucho ver a 16 de ellos retirados de la carretera. Además, el KH250 más lento es más que suficiente, especialmente porque la velocidad ni siquiera era el objetivo.

Al explicar su construcción, Whitlock comienza diciendo que los colectores de escape debían realizarse por secciones. Cuando intentaba soldar una sección, otra se deformaba. Por lo tanto, los trabajos de soldadura eran una tarea que requería mucho tiempo. Al final, Whitelock terminó con un sistema de escape 24 en 1 en cada lado, que termina en dos latas de escape de cuatro tiempos en la parte trasera. Es un poco gracioso que una motocicleta de 48 cilindros solo tenga dos bidones. Habría esperado algo igualmente tonto.

Para hacer que 16 motores Kawasaki de tres cilindros funcionaran como uno solo, Whitelock agrupó los motores en seis bancos de 8 cilindros. Los cilindros están conectados a través de una caja de cambios.

Whitelock sube a la parte superior del motor, donde muestra el tanque. Comenzó como un tanque KH250 normal antes de comenzar a cortar, soldar y agregar más metal. Debajo de este tanque se encuentra un largo circuito de encendido electrónico, así como un divisor del acelerador, un dispositivo que toma un cable del acelerador y lo divide en seis cables, que llegan a seis carburadores. Cada banco de cilindros recibe un carbohidrato. Como puedes imaginar, usar un manillar para tirar de seis cables requiere un poco de fuerza, pero Whitelock dice que es utilizable.

Mientras Whitelock continúa su viaje, menciona que la motocicleta tiene un circuito de refrigeración líquida. El gigantesco motor todavía está refrigerado por aire, pero el circuito de refrigeración líquida ayuda a enfriar el motor caliente durante repetidos arranques en caliente. Al igual que el triple siete, el Tinker Toy también utiliza un alternador de automóvil; Este vino de un Ford Mondeo. Esta vez, la transmisión y su cuadro de distribución procedían de un BMW.

A partir de ahí, echamos un vistazo a las ruedas, que son llantas de aluminio personalizadas de Hagon Products con radios de acero inoxidable y montadas en bujes de una Honda Gold Wing. El resto del frontal, desde la horquilla hasta los frenos, también procede de una Gold Wing.

En la parte trasera de la bicicleta está la siguiente parte extraña. Entonces, ¿cómo se pone en marcha una Kawasaki de 48 cilindros? Aparentemente, un motor de arranque eléctrico no podía hacer el trabajo, por lo que Whitelock adquirió un motor de scooter de 125 cc y lo montó en la parte trasera. Lo único que hace el pequeño motor del scooter es arrancar la bestia de 4,2 litros.

Si está interesado en ver a Whitelock construir el Tinker Toy, tu canal de youtube tiene una serie de construcción que detalla todo el trabajo personalizado involucrado en la construcción del motor con más cilindros.

Grande, robusto e increíble.

Desafortunadamente, Whitelock no sabe cuánta energía produce la bicicleta, pero dice que pesa 1300 libras. Anteriormente, dijo que la motocicleta tiene un resorte adicional solo para soportar el peso. Si cometes un error y dejas caer esta cosa, puedes despedirte de esa parte del cuerpo atrapada. Whitelock y los demás constructores involucrados hicieron que jugar con esta motocicleta fuera muy fácil. Al final del video, Whitelock da una vuelta y queda claro que necesitas un alcance cómicamente largo solo para tocar las barras, y mucho menos montarlo. Por lo tanto, los ciclistas más pequeños, entre los que podría incluirme incluso con brazos cortos, no podrán inscribirse. Además, la motocicleta empezó a desmoronarse durante las pruebas, lo cual fue muy gracioso.

En 2018, cuando se publicó el vídeo, el Tinker Toy había ido a un museo. Whitelock dijo que no estaba realmente interesado en venderlo, pero parece que las circunstancias han cambiado. Como señalé antes, el Tinker Toy está listo para rodar por la «casa» de los Bonham.Las rebajas de primavera de Stafford: el salón internacional de motocicletas clásicas”Subasta en el Reino Unido el 21 de abril. Hasta el momento, Bonhams no tiene ninguna explicación para la venta de la motocicleta, aparte de afirmar que viene con una llave, por lo que las circunstancias aquí no se conocen fácilmente.

Dicho esto, incluso en ese video de 2018 se podía ver que los neumáticos se agrietaban por la podredumbre seca. Si te acercas lo suficiente a las fotos de Bonhams, podrás ver las grietas presentes. Además de los hasta $75,000 pagarás por la motocicleta y querrás reemplazar las llantas. Es decir, si caminas en él, ¿qué haces? absolutamente ¡él debe!

El Tinker Toy es un ejemplo de por qué amo las motocicletas. La gente construirá las bicicletas más deliberadamente absurdas sólo porque puede, y el mundo será mejor gracias a ello. Claro, una Kawasaki Ninja 300 se comería el almuerzo de Tinker Toy, pero Tinker Toy es solo una risita. Es un dedo medio hacia la practicidad y todo lo sensato y me alegro de que exista.