Publicado el 9 de junio de 2021 a las 9:01 pm por West Sider

Por Maya Mau

Un comité de la Junta Comunitaria 7 votó a favor de prohibir las bicicletas eléctricas en los carriles bici en su reunión del martes por la noche, citando accidentes y cuasi accidentes relacionados con bicicletas eléctricas en el vecindario.

La medida se produce después de que Hing Chung, gerente del restaurante Jing Fong en el Upper West Side, fuera asesinado después de ser golpeado por una bicicleta eléctrica en el carril bici de Amsterdam Avenue en abril.

Las bicicletas eléctricas, muchas de las cuales son utilizadas por mensajeros, se han convertido en un punto de acceso en los últimos meses. Los trabajadores, muchos de ellos inmigrantes, comenzaron a organizarse para obtener más derechos, incluido un mejor pago con aplicaciones de entrega, protección de la policía e incluso el derecho a usar los baños de los restaurantes. Un comité de Community Board 7 fue criticado previamente por no ser lo suficientemente comprensivo con sus preocupaciones.

Un representante del Departamento de Transporte que asistió a la reunión compartió que hay campañas educativas y se comunica con las comisarías sobre estos temas con la esperanza de minimizar la cantidad de accidentes. Sin embargo, el representante señaló que los motociclistas todavía suelen pasar por los semáforos en rojo.

Varios miembros del consejo comunitario han expresado su preocupación por la seguridad de los peatones, y algunos han citado su propia experiencia con motociclistas, tanto eléctricos como humanos, que son negligentes con las reglas de tránsito.

Según la ley del estado de Nueva York, las bicicletas eléctricas ahora se clasifican en la misma categoría que las bicicletas normales. Algunos miembros de la junta creen que la ley es apropiada, mientras que otros creen que las bicicletas no eléctricas deben tratarse de manera diferente. Actualmente, las bicicletas eléctricas pueden viajar hasta 25 millas por hora, lo mismo que el límite de velocidad para los automóviles en la ciudad de Nueva York.

El miembro del comité Jay Adolf presentó la resolución, destacando las dos cosas que él cree que se pueden y se deben hacer. La primera es mantener las bicicletas eléctricas fuera de los carriles bici. El segundo es pedir una mayor inspección de las leyes de tránsito y vehículos.

También recomendó un estudio de otros problemas, incluido el impacto potencial de los requisitos de casco y las restricciones de edad para los usuarios de bicicletas eléctricas. Los miembros también discutieron si deberían tener que registrar bicicletas y cuestiones de responsabilidad financiera.

Los miembros del comité luego debatieron la resolución. Muchos citaron evidencia anecdótica, mientras que otros enfatizaron la necesidad de un enfoque basado en datos. Algunos no estuvieron de acuerdo con partes de la resolución, argumentando que quitar las bicicletas eléctricas de los carriles bici podría alentar a los ciclistas a andar en la acera y provocar más accidentes en los carriles bici. Además, algunos expresaron su preocupación de que la energía del comité de transporte podría gastarse mejor si se concentra en automóviles y camiones.

Ken Coughlin, miembro del comité, cree que la resolución aprobada es incorrecta y ha propuesto una enmienda para ampliar los carriles para bicicletas en un intento por acomodar bicicletas a diferentes velocidades.

«Lo entendí [the original resolution’s] el objetivo es hacer las calles más seguras, pero tendría el efecto contrario ”, escribió Couglin en respuesta a las preguntas enviadas por correo electrónico después de la reunión. “Prohibiría a cualquier ciclista eléctrico, incluidos los ciclistas de Citi Bike, de los carriles para bicicletas y los obligaría a mezclarse con el tráfico. Esto es claramente más peligroso para estos usuarios de la calle y sería más peligroso tanto para los peatones como para los automovilistas porque las bicicletas eléctricas y los scooters electrónicos estarían por toda la carretera de manera impredecible. «

El miembro del comité Richard Robbins también dijo que la resolución está dirigida a los trabajadores de reparto y resultará en muertes si se ven obligados a ingresar al tráfico vehicular.

Primero, el consejo llevó a cabo una votación sobre la enmienda de Coughlin para ampliar los carriles para bicicletas para que las bicicletas lentas y rápidas pudieran viajar por separado, pero la resolución falló.

Luego, el consejo llevó a cabo una votación sobre una enmienda alternativa para derogar la eliminación de bicicletas eléctricas de los carriles para bicicletas y hacer que los servicios de entrega de terceros sean responsables ante sus conductores. Adolf ha señalado varias veces que esto podría no estar bien. Nuevamente, entre los miembros del comité y los que no lo son, más personas votaron en contra que a favor, por lo que no fue aprobado.

Finalmente, la junta llevó a cabo una votación sobre la resolución original, con algunas enmiendas. Siete miembros del comité votaron a favor, mientras que tres votaron en contra. Cuatro miembros que no pertenecían al comité votaron a favor y tres en contra, por lo que se aprobó la resolución original de Adolf. Solicitamos una copia de la resolución enmendada y nos dijeron que probablemente se publicará en el sitio web del foro de la comunidad en los próximos días.

Se espera que todo el consejo comunitario vote la resolución el 6 de julio.