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REVISIÓN DEL PRIMER VIAJE DE TREK SUPERCALIBER GEN 2: ¿LA BICICLETA DE CARRERAS XC MÁS RÁPIDA QUE HEMOS MONTADO?
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REVISIÓN DEL PRIMER VIAJE DE TREK SUPERCALIBER GEN 2: ¿LA BICICLETA DE CARRERAS XC MÁS RÁPIDA QUE HEMOS MONTADO?

Cuando Trek lanzó la Supercaliber en 2019 con su amortiguador IsoStrut integrado, el equipo de demolición quedó impresionado por su peso liviano y su fuerte aceleración, y la llamaron una bicicleta de carreras de cross-country a toda velocidad. Es verdaderamente una bicicleta de montaña de carreras y esto se ha demostrado una y otra vez al más alto nivel. Nadie que se duerma en los laureles, Caminar presentó una Supercaliber de segunda generación con un cuadro completamente nuevo, más cilindrada y características evolucionadas para afrontar los niveles más altos de las carreras.

Si bien puede parecer similar, este cuadro Supercaliber de segunda generación es completamente nuevo. La geometría se ha revisado con un alcance 10 mm más largo, un ángulo de dirección más flojo de 1,5 grados, un ángulo del tubo del sillín medio grado más pronunciado y una altura de pedalier 7 mm más alta en la talla grande. La longitud de la vaina también aumenta en 5 mm. Todas estas mejoras se combinan para lograr una distancia entre ejes 17 mm más larga.

Ahora también hay dos versiones del marco: SLR y SL. La SLR es la más liviana, pesa entre 200 y 250 gramos más que la versión actual con 2030 gramos, mientras que la SL pesa aproximadamente el mismo. Ambos cuadros comparten el mismo nuevo basculante liviano con un nuevo soporte de freno flotante que, según Trek, aísla las fuerzas de frenado de los puntales traseros flexibles para mejorar el rendimiento de frenado.

El cuadro SLR más liviano no cuenta con túneles de cables internos para ahorrar peso y se encuentra en los modelos Supercaliber 9.8 SLR y 9.9 SLR que vienen con especificaciones de transmisión inalámbrica, manillar/potencia de carbono de 1 pieza y ruedas de carbono. Los modelos Supercaliber 9.6SL y 9.7 SL cuentan con bastidores con túneles internos para facilitar el guiado de los cables, junto con llantas de aleación y componentes de cabina. En el cuadro caben dos botellas de agua: una en el tubo del sillín y otra en el tubo diagonal. Notamos que la nueva versión tiene un conector para auriculares estándar y no el estilo Nock Block de la versión anterior; suponemos que ahorrará peso.

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El diseño de la suspensión IsoStrut de Trek se ha mejorado en el nuevo Supercaliber, aumentando el recorrido y obteniendo un nuevo RockShox SidLuxe IsoStrut. El recorrido de la rueda trasera aumenta de 60 mm a 80 mm, mientras que la rueda delantera salta 10 mm, de 100 mm a 110 mm. También es compatible con horquillas de 100 mm y 120 mm. El recorrido del soporte aumenta de 7,5 mm a 40 mm para aumentar el recorrido, un movimiento que, según Trek, no sacrifica el ajuste ni el peso.

Según Trek, una relación de apalancamiento lineal más alta también es nueva e ideal para el rendimiento XC. El hundimiento se puede configurar en el 25 % predeterminado para una buena sensación general, tan bajo como 15 % para una mayor eficiencia de pedaleo, o tan alto como 30 % para una mayor flexibilidad. El sistema anti-squat también se ha incrementado en el nuevo modelo para una mejor resistencia a la compresión de la suspensión durante el pedaleo. El nuevo IsoStrut también es más fácil de mantener y no requiere herramientas especiales ni un reloj como el anterior.

Los precios del Supercaliber oscilan entre 4.200 y 11.700 dólares.

IMPRESIONES DEL VIAJE

Trek ofrecerá siete modelos Supercaliber desde $ 4200 y hasta $ 11 700 para su versión más elegante y nuestro modelo de prueba: el 9.9 EJES SLR XX. El tamaño grande llegó a nuestra báscula con 21,8 libras. Pasamos la bicicleta a algunos pilotos de prueba, cada uno de los cuales tuvo unos días con la nueva bicicleta. Después del primer viaje, alguien ya decía que era la bicicleta más rápida que jamás habían montado, lo cual ya es decir, dada la reciente cosecha de bicicletas de prueba que han pasado por nuestras oficinas últimamente.

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Es extremadamente rápido acelerar dentro y fuera del sillín y con la suspensión abierta. Algunos incluso bromearon diciendo que se parecía un poco a una eMTB liviana. Están bromeando, pero el sentimiento no está muy lejos. Pedalear sentado también es increíblemente eficiente. La suspensión es silenciosa, pero se mueve lo suficiente sobre baches y raíces para mantenerte plantado en el sillín y seguir adelante. El cuadro es sólido bajo potencia, sin sentirse demasiado construido o demasiado rígido. Tiene una energía vivaz.

A los pilotos de prueba les encantó el nuevo bloqueo remoto RockShox Twistloc Ultimate. El candado proporciona una plataforma sólida que aprovecha al máximo los esfuerzos del sillín.

El descenso es tan impresionante como el rendimiento en el ascenso. Con una distancia entre ejes más larga, un ángulo de dirección más débil y un mayor recorrido, pudimos ser bastante agresivos en el Supercaliber. Sigue siendo una bicicleta de carreras XC y te lo recuerda cuando se queda sin recorrido, pero puedes salirte con la tuya hasta ese momento. Esta no es una aspirante a bicicleta de trail con equipamiento XC: es una bicicleta de carreras completa y muy capaz.

Tomar curvas planas requiere un peso un poco más cuidadoso en las ruedas delanteras en comparación con bicicletas más pronunciadas y cortas, pero nos adaptamos rápidamente. Nuestra bicicleta de prueba vino con neumáticos de 2,25 ”porque el tamaño máximo de neumático para la horquilla SID SL es 2,35”. Pronto probaremos algunos neumáticos de mayor volumen que realmente deberían ayudar con el agarre en nuestro terreno seco de California. Inicialmente configuramos la suspensión de la bicicleta con un hundimiento del 25%, pero también planeamos probar el alcance a medida que lo hacemos. Con solo unos pocos viajes en marcha, todos los que han conducido el nuevo Supercaliber han quedado muy impresionados y quieren pasar más tiempo con él. Estén atentos a las páginas de Mountain Bike Action para obtener una revisión completa a largo plazo.

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