Proponen un debate sobre control político en la concesión de la carretera de Cartagena | EL UNIVERSAL

Las objeciones a la concesión vial que opera en Cartagena continúan siendo objeto de debate dentro del consejo de distrito.Durante la sesión de hoy, el concejal Javier Julio Bejarano, del partido Coalición Alternativa de Cartagena , presentó una propuesta para citar al Director de Desarrollo del Distrito, Gerente de Edurbe, Gerente de la Concesión de Carreteras, Director del DATT y también invita al Contralor General de la República y al Controlador de Distrito de Cartagena a estudiar y analizar el estado actual del contrato de concesión vial de Cartagena.

Asimismo, solicitó que se explicara a la sociedad y a los ciudadanos en un informe detallado de los organismos de supervisión, el estado actual de la investigación de impacto nacional que se está llevando a cabo en la concesión de Cartagena Road. La propuesta fue votada a favor por 17 cabilderos.

Como era de conocimiento común, el 19 de julio de 2017, se presentó un debate sobre control político en la concesión de Cartagena Road al Consejo de Cartagena y, en consecuencia, se envió un certificado al Contralor General de la República, Edgardo Malla Villazón, para que, gracias a un chequeo excepcional, conozca las quejas presentadas.

Después de eso, en febrero, la Oficina del Contralor General de la República realizó una visita especial a la Oficina del Alcalde de Cartagena, en Edurbe, al Departamento de Evaluación y al concesionario de las obras, como parte del proceso de responsabilidad fiscal que ‘conduce a presuntas irregularidades en la ejecución. del contrato de concesión de peaje. (Lea aquí: el controlador llega a Cartagena para poner la lupa en concesión de peaje)

En ese momento, el organismo regulador sostuvo que “verifica si la concesión ya ha respetado el plazo y la recaudación de los peajes para financiar las obras subcontratadas, dentro de los parámetros del modelo financiero”.

También preguntó si las obras financiadas con peajes tenían costos excesivos.

Las quejas de las oficinas de control de la ciudad sobre el tema se refieren al hecho de que la concesión vial ya ha respetado la tasa interna de retorno (TIR), es decir, ya ha recuperado la inversión realizada.

El comité de Cartagena sin peaje, uno de los principales opositores a la continuidad de la concesión, aseguró que de 1998 a 2015, ya había un superávit de $ 5,859,646,087, que la concesión tuvo que devolver al distrito.

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