Pirelli ha renovado su neumático premium para bicicleta de carretera durante todo el año con el nuevo clincher tipo cámara P Zero Race 4S, el primero de muchos neumáticos fabricados íntegramente en Italia. Tuvimos la oportunidad de rodar en carretera con el neumático mejorado, y parece lograr un equilibrio rápido entre el P Zero Race más duro pero con una mayor durabilidad y una banda de rodadura más resistente.

Neumáticos Pirelli P Zero Race 4S, hechos en Italia

Hace solo una semana, Pirelli compartió la noticia de su nueva capacidad italiana de fabricación de neumáticos para bicicletas en su fábrica completamente renovada y ahora de alta tecnología cerca de su sede en Milán, Italia. Y el primer producto en la línea de ensamblaje robótica es este neumático para cubierta Race 4S de cuatro estaciones.

Nos dijeron que todavía se están instalando y ensamblando máquinas nuevas en la fábrica, por lo que los neumáticos con cámara fueron los primeros en salir de la línea. Pero los neumáticos sin cámara TLR también se fabricarán pronto en la nueva fábrica. También están comenzando con neumáticos de carretera, pero todos los neumáticos de grado Race eventualmente trasladarán la producción a Italia, tanto en carretera como fuera de carretera.

¿Que hay de nuevo?

Desde el exterior, el nuevo Race 4S se parece bastante al neumático P Zero Velo 4S original que vimos cuando Pirelli volvió a los neumáticos de ciclismo hace cinco años, solo que con una disposición modificada de laminillas en los hombros. Pero por dentro, Pirelli ha revisado completamente el neumático para combinar un mejor rendimiento en verano con un buen rendimiento en invierno. El cambio de enfoque hace que el nuevo Race 4S sea menos un neumático de invierno como su predecesor, y más un verdadero ‘configúralo y olvídaloNeumático para montar durante todo el año.

Para hacer esto, el neumático tiene exactamente el mismo compuesto de caucho SmartEvo suave pero de rodadura rápida que el P Zero Pace estándar, solo que el caucho es aproximadamente 2 mm más grueso para durar más. Para que esto funcione bien en invierno, las entalladuras/ranuras más grandes cortadas en los hombros crean más flexión en la goma a medida que te inclinas, calentando la goma para mejorar el agarre y adaptándose mejor al contacto con la carretera.

El neumático de 120 tpi también pasa a un cinturón de protección contra pinchazos de nailon más flexible que ayuda a que la cubierta más gruesa del neumático permanezca flexible para una baja resistencia a la rodadura y un mejor agarre en todo tipo de clima.

El nuevo neumático también está adaptado para llantas modernas más anchas, pero la cubierta no es tan ancha como las versiones sin cámara. Disponible ahora en anchos de 26 (240 g) y 28 mm (se reclaman 260 g) diseñados para una llanta interior de 19 mm, Pirelli también ofrece gráficos muy útiles en su sitio web y el empaque de la llanta que le indica los anchos reales que se esperan en varias llantas. Las 28 que he estado montando van desde 27 mm en una llanta de 17c hasta 31 mm en una llanta de 25c.

El nuevo neumático Pirelli P Zero Race 4S ahora está disponible por $ 85 / € 70 solo como un factor decisivo. Próximamente se lanzará una versión de 30 mm. Y se están preparando versiones sin cámara de hasta 32 mm TLR para su entrega este verano.

Primeras impresiones de viaje

El nuevo Pirelli P Zero Race 4S se siente tan rápido como el P Zero Race estándar ahora que comparte el mismo compuesto de caucho. Y las entalladuras más agresivas del 4S en el hombro prometen un calentamiento más rápido de las llantas cuando comienzas a tomar curvas, lo que realmente debería ayudar con el agarre en climas fríos (o superficies frías). Estas entalladuras también ayudan a que la goma se adhiera a las superficies irregulares de la carretera.

Montando los nuevos neumáticos de 28 mm (que miden el tamaño completo en una llanta interior de 19 mm) definitivamente se desempeñaron mejor con presiones más bajas en el rango de 75-85 psi para mí (un ciclista de 80 kg). Con estas bajas presiones (en comparación con las recomendaciones de Pirelli), me dieron mucho agarre en descensos rápidos y sinuosos, incluso con la arena ocasional y la arena arrastrada por la carretera. Y con casi el doble del grosor de la banda de rodadura y una nueva capa de protección contra pinchazos, deberían aguantar mejor que el neumático Race estándar durante todo el año.

No tenemos muchas fotos de conducción para compartir de los neumáticos nuevos, ya que se instalaron en una nueva bicicleta de carretera italiana que no se lanzará hasta finales de este año. Pero baste decir que los nuevos neumáticos parecen funcionar como los describe Pirelli: un buen equilibrio de rodadura rápida y buen agarre en las curvas en una amplia gama de temperaturas exteriores, y prometen ser extralargos y duraderos.

Ahora, estaré esperando a que salgan las versiones sin cámara más anchas de la línea fabricada en Italia…

velo.Pirelli.com