Los B-SUV han buscado poner un caramelo en la boca de los consumidores, ya sea con cuadros de mando digitales, carrocerías bitono, motores turbo o pantallas tan sofisticadas como la de su teléfono. El nuevo Peugeot 2008, cuyo modelo 2021 Se hace México, hace eso y más. Su caramelo ha endulzado tanto nuestro paladar que los otros B-SUV ya no nos saben igual.

Mientras devoro los primeros kilómetros de carretera, la idea de que Peugeot se dirige al mercado premium comienza a atormentarme. Repito «no, Gerardo, Peugeot no es premium» y busco pretextos para convencerme, pero es difícil. Cuando empiezo a creerlo, me lo cruzo Cuadro de instrumentos digital con un auténtico efecto 3D que las fotos son incapaces de reflejar y ninguna marca premium ha logrado – ¿o querido? – imitar.

Sigo buscando cómo justificar (yo) que Peugeot no es premium y encuentro una tabla llena de materiales acolchados, incluso en superficies donde los demás B-SUV -de marcas de gran volumen- colocan plásticos rígidos. Luego viene el peculiar diseño de los botones e interruptores, las costuras en contraste, la iluminación ambiental en ocho colores a elegir, los asientos tapizados en una mezcla de cuero, Alcantara y tela … y entonces lo veo claramente. Peugeot no es una marca premium, ¿qué marca de lujo vendería un sedán como ese? 301? – pero algunos de sus productos son. Al menos el nuevo 2008.

Sus acabados y el nivel de detalle en el habitáculo tienen más en común con un Audi Q2 o un MINI Countryman que con un Volkswagen T-Cross, un Toyota C-HR o un SEAT Arona. Quizás las versiones más accesibles, como la Active o la Allure, apunten más hacia marcas generalistas, pero las GT-Line y GT que llegaron a nuestras manos miran hacia el otro extremo.

Debo confesar que dentro de la espectacularidad del Cabina Peugeot 2008 2021, hay algunos aspectos que no me fascinaron. Una es que la temperatura e intensidad del ventilador se controla a través de la pantalla, después de tocar un interruptor táctil entre el grupo de botones. Otro detalle es el marco cromado del cuadro de instrumentos, que puede generar molestos reflejos del sol en determinados momentos del día. Eso, junto con una consola central terminada en negro brillante, que se raya con solo mirarla, y levas de cambio ancladas a la columna de dirección, no al volante, es lo que cambiaría el interior.

En el polo opuesto, hay algo en lo que Peugeot ha trabajado mucho y ha dado buenos resultados: el concepto i-Cockpit para el puesto de conducción. El volante está más bajo, es plano en ambos extremos y se siente más pequeño que la mayoría, lo que resulta en una mejor sensación de control. Encontrar la posición de conducción correcta es rápido y sencillo.

Hay una mejora importante con respecto a su predecesor cuando se habla de espacio interior. Esta generación crece casi 15 cm, hasta alcanzar 4,3 metros de largo. El mayor beneficio de este tamaño aumentado es el espacio para las piernas en los asientos traseros, que es bastante bueno para un B-SUV, aunque el espacio para la cabeza sigue siendo algo limitado para los pasajeros altos. El maletero, por su parte, ofrece 434 litros de capacidad y doble fondo.

Al volante hay uno de los SUV B más divertidos

Conduciendo el Peugeot 2008 2021 Tiene mucho sabor europeo. Se nota la firmeza de su suspensión y el comportamiento en general creado para carreteras estrechas llenas de curvas que exigen un alto grado de precisión al volante. Es cierto que los baches se sienten más de lo necesario y que no es tan blando como el grueso del SUV, pero a cambio tendremos una dinámica que ningún otro modelo de la categoría es capaz de igualar, con una curva que algunos hatchbacks ya envidiarían.

El chasis tiene su mérito, aunque el Motor turbo de 1.2 litros también tiene mucho que ver con eso. En su aplicación más poderosa, desarrolla 155 CV y ​​177 libras-pie. No es explosivo ni siquiera en el modo Sport, pero se siente rico en torque y aumenta la velocidad fácilmente: 0-100 km / h lo completa en 8.7 segundos. Está asociado con un transmisión automática de ocho velocidades, cuyas reacciones por momentos me recuerdan a las de una caja de doble embrague, tanto por la velocidad de sus cambios, como por su comportamiento en marchas bajas. Por ejemplo, cuando cambia de tercera a segunda, hay un ligero paso con el cambio de revoluciones.

Este motor, exclusivo de la versión GT, ofrece tres modos de conducción. En el modo Eco, el acelerador está tan anestesiado que el retraso del turbo se vuelve muy obvio. En el modo Sport solo hay un ligero rastro del retraso en la entrada del turbo, en gran parte porque la caja sabe perfectamente dónde colocar la aguja del tacómetro sin superar las revoluciones. En este caso, el sonido del escape se amplifica y la dirección gana mucho peso y precisión. Al pasar al modo Normal, el volante se vuelve excesivamente ligero, sin penalizar la velocidad, pero restando un poco de precisión al tacto. Ideal para ciudad.

La mayoría de las versiones del Peugeot 2008 2021 en México no tienen este nivel de poder. Conservan el motor turbo de 1.2 litros —que durante 4 años consecutivos ha ganado el premio al motor internacional del año en su categoría— pero con 130 CV y ​​169 libras-pie.

La diferencia en tu respuesta no es radical. Con esta hélice percibes un poco más retraso del turbo, sin ser excesivo, y las recuperaciones a velocidades de autopista requieren un poco más de presión sobre el acelerador. Aún así, la dosis de torque sigue siendo alta, incluso a bajas revoluciones, y se siente considerablemente más ágil que la mayoría de los B-SUV.

Este motor va con un transmisión automática de seis velocidades, muy bien acoplado a los tiempos del motor y eso hace que los cambios sean suaves. Lo único que falta es un modo Sport (en este caso, el selector de modo de conducción está orientado hacia superficies de bajo agarre como barro o arena) y levas de cambio al volante.

Cinco niveles de equipamiento

los Gama 2021 de Peugeot 2008 en México se compone de cinco versiones. De lo más accesible, Activo, encontraremos climatizador automático, faros LED, infoentretenimiento con pantalla de 7 «, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, cámara de 180º —muestra una vista aérea de la mitad del techo hacia la parte trasera—, sensor de marcha atrás, seis airbags y control estabilidad electrónica.

La versión Seducir, que en nuestra opinión es la que mejor concentra el valor en la gama, suma asientos tapizados en combinación de tela y cuero, llave inteligente, un espectacular tablero de instrumentos con efecto 3D, llantas de aluminio de 17 «, freno de estacionamiento eléctrico, retrovisor electrocrómico espejo y tres modos de conducción. Paquete Allure 2008 También agrega un techo panorámico.

los Versión GT-Line, que es el más equipado con un motor de 130 CV, recibe asientos deportivos, cargador de teléfono inalámbrico, infoentretenimiento con pantalla de 10 «, navegación TomTom, iluminación ambiental en ocho colores a elegir, sensor de proximidad delantero, faros full LED y luces altas automáticas.

La parte superior de la gama, llamado GT, recibe el motor de 150 CV, además de asientos calefactados con detalles en Alcantara, levas de cambio al volante, llantas de 18 «, airbags laterales traseros (ocho en total) y monitor de ángulo muerto. Muy completo, aunque por medio millón de pesos te pierdes un asiento ajustable eléctricamente y un sistema de advertencia de colisión frontal con freno de emergencia autónomo.

Un B-SUV del que es fácil enamorarse

El diseño del Peugeot 2008 es sumamente atractivo. La iluminación LED en forma de garra, que se extiende hasta el salpicadero, es perfectamente visible desde lejos e incluso con los faros encendidos. Las líneas de estilo, el techo contrastante y las proporciones generales son llamativas. En una carretera de doble sentido, más de un conductor le dio el visto bueno a nuestra caravana. ¿Pudo haber sido por diseño? Tal vez

En definitiva, el nuevo 2008 es un B-SUV que se enamora de su diseño, convence por sus interiores y cautiva por su dinamismo. Su gama de cinco versiones cubre un amplio espectro de competidores, desde la parte superior de la gama de marcas de volumen, como Cruz en T, Rastreador, Seltos y Arona-, incluso modelos como CX-30, Q2 y Compatriota. La versión GT es una alternativa interesante para aquellos que temen salir a la calle con un logo premium, pero no están dispuestos a renunciar a acabados, manejo y equipamiento de alto nivel.