Ferrari fabricará solo 799 ejemplares del SF90 XX Stradale y 599 unidades del Spider.

Todos los modelos XX anteriores de Ferrari eran exclusivamente para la pista, pero eso cambió con los recién presentados SF90 XX Stradale y SF90 XX Spider Convertible. Los clientes pueden disfrutar de estos modelos más potentes en la vía pública. Sin embargo, Ferrari los mantiene raros, fabricando solo 799 techos rígidos y 599 descapotables.

Actualizaciones Mecánicas

Ambos modelos continúan usando un V8 biturbo de 4.0 litros con la asistencia de tres motores eléctricos, dos para el eje delantero y uno entre el motor y la transmisión. La potencia aumenta a un total de 1016 caballos de fuerza, frente a los 986 hp del SF90 Stradale estándar.

Galería: Ferrari SF90 XX Stradale y Ferrari SF90 XX Spider

Por sí solo, el V8 del SF90 XX Stradale produce 786 caballos de fuerza (586 kilovatios) en lugar de los 769 caballos de fuerza (573 kW) de la iteración anterior. El motor cuenta con nuevos pistones, mecanizado específico de la cámara de combustión y conductos de admisión y escape pulidos. La cámara de admisión del tubo está más cerca del mamparo de la cabina para traer más ruido del motor a la cabina. Los ingenieros también eliminaron el sistema de aire secundario para eliminar 3,5 kg (7,72 libras).

¡Únase a los propietarios y entusiastas que discuten este tema en FerrariChat.com!

Los motores eléctricos también obtienen una mejora de potencia a un total de 229 hp (171 kW) frente a los 217 hp (162 kW) de la iteración anterior. La capacidad de la batería se mantiene en 7,9 kilovatios hora. Cuando funciona solo con energía eléctrica, la autonomía sigue siendo de 25 kilómetros (15,53 millas) y la velocidad máxima en modo EV se mantiene sin cambios en 135 km/h (84 mph).

Hay una nueva función para potenciar los motores eléctricos cuando el SF90 XX está en modo de conducción de calificación. El sistema agrega más potencia al salir de una curva, y Ferrari afirma que la función reduce los tiempos de vuelta alrededor del circuito de Fiorano en 0,25 segundos. La batería tiene suficiente energía para entregar hasta 30 de estas sacudidas de energía.

La caja de cambios sigue siendo una unidad de doble embrague de ocho velocidades. El software revisado agrega un ruido al cambiar de marcha que es similar a la nota del escape al levantar el acelerador a altas revoluciones.

Ambos modelos alcanzan las 62 millas por hora en 2.3 segundos y tienen una velocidad máxima de 199 mph.

El SF90 XX Stradale ha mejorado el frenado gracias a las pinzas delanteras rediseñadas con mejor refrigeración. Los rotores traseros crecen hasta 390 mm en lugar de los 360 mm existentes. Un nuevo controlador ABS EVO funciona con el sensor 6W-CDS para estimar la velocidad del vehículo y luego calcular la distribución de frenado adecuada.

cambios de estilo

Ferrari ajusta el SF90 XX Stradale para que luzca más agresivo que el modelo estándar (vea la comparación arriba). Un divisor delantero más grande dirige el aire debajo del automóvil para canalizar el flujo de aire hacia la parte inferior de la carrocería rediseñada. El fabricante de automóviles informa que produce más de 99 libras (45 kg) a 155 mph (250 mph) que el modelo regular.

Donde el vehículo existente tiene una amplia salida del capó, Ferrari agrega elementos aerodinámicos más sofisticados al SF90 XX. Hay un par de conductos a cada lado de la nariz y hay dos más cerca del centro. Hay tres branquias en cada parachoques delantero.

La parte trasera recibe la misma atención. Hay dos entradas en la cubierta del motor, justo detrás del techo. También hay revisiones en las aberturas de los guardabarros, y tres branquias están justo detrás de ellas.

Muy atrás, Ferrari instala un ala fija. La marca dice que este es el primer modelo legal desde el F50 en tener uno de serie. En total, las revisiones de la carrocería producen 1,168 libras (530 kg) de carga aerodinámica a 155 mph.

Los cambios internos son menores. El SF90 XX tiene un tablero de Alcantara y muchas molduras de fibra de carbono. El selector de marchas está más adelante. Los asientos parecen tener un diseño de una sola pieza, pero el borde elástico conecta las secciones superior e inferior para que los ocupantes puedan ajustar el respaldo.

La araña

El SF90 XX Spider es bastante similar al SF90 XX Stradale, excepto que su techo puede abrirse en 14 segundos. Las revisiones al descapotable significan que algunas de las entradas en la plataforma trasera del cupé han desaparecido.