Esta es la tecnología Ultium del Hummer EV eléctrico que lo hace mejor 4×4 que el de combustión – Tecnología – Híbrido y Eléctrico

Él Hummer EV Edición 1 Va a primer vehículo que General Motors producción en masa con arquitectura de batería Ultium, presentado en marzo de este añoy unidades eléctricas Ultium Drive. Estas de los componentes son piezas fundamentales para que este histórico vehículo, en esta versión eléctrica, pueda ofrecer un rendimiento todoterreno incluso mejor que en combustión.

El Hummer Eléctrico presentará la tecnología Ultium Drive desarrollada por General Motors basada en un Sistema eléctrico de 800 voltios lo que reduce el peso del cableado y permite carga rápida a 350 kW de potencia. Esto consiste en pilas, motores y transmisiones la última generación que compartirán todos los futuros modelos eléctricos. Las cuatro variantes con versiones de dos y tres motores eléctricos alcanzarán una autonomía de entre 400 y 560 kilómetros.

En otoño el Hummer EV Edición 1, con tres motores eléctricos, potencia total de 1.000 CV y ​​autonomía de 560 km. En el otoño de 2022, el Hummer EV3 veces con tres motores, 482 km de autonomía y 811 CV. En la primavera de 2023, el punto de inflexión será Hummer EV2x con dos motores, 482 km de autonomía y 634 CV. Finalmente, en la primavera de 2024, llegará la “versión más básica”, Hummer EV2, también con dos motores, 400 km de autonomía y 634 CV.

La batería: potencia, autonomía, carga rápida y rigidez estructural

los Batería Hummer versión 1 integrado en la arquitectura Ultium de tres motores eléctricos proporciona la estructura necesaria para lograr y las capacidades que No seria posible implementar con un vehículo convencional y una arquitectura de tren motriz. Se compone de celdas de bolsa gran formato que se puede apilar vertical u horizontalmente dentro de la batería. En la Edición 1, los módulos se ensamblan en dos capas de celdas verticales para generar el paquete combinado que ofrece una autonomía estimada de 560 kilómetros.

La química de sus electrodos de última generación está compuesta por níquel, cobalto, manganeso y aluminio (NCMA). Según General Motors, tendrán uno de los niveles más altos de níquel en relación a las celdas de bolsas de gran formato del mercado. Además, utilizan 70% menos cobalto que la generación anterior de vehículos eléctricos del Grupo.

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Arriba, el Hummer EV en su cabina estructural. A continuación, la batería empaquetada y las celdas y módulos que la componen.

El Hummer EV tiene un Sistema eléctrico de 800 voltios dándole la capacidad de aprovechar los cargadores de CC rápidos de 350 kW de potencia. Una peculiaridad de su batería es la capacidad de cambiar la tensión de trabajo de 400 V nativos a 800 voltios que utiliza para recargar. Una unidad de desconexión y un sistema mecánico permiten cambio de batería de paralelo a serie, sumando casi 160 kilómetros de autonomía en 10 minutos de carga.

El sistema de batería Ultium controlará las corrientes eléctricas en la estación de carga a través de algoritmos inteligentes que reducen la intensidad cuando es necesario y aumentan la tasa de carga. El sistema de carga también está diseñado para soportar una infraestructura de carga de 400 voltios, sin la necesidad de una caja convertidora y otros accesorios, lo que le permite ser compatible con una amplia variedad de estaciones de carga.

El hardware de carga se complementará con Aplicación para smartphone myGMC disponible a través de la pantalla central del panel, que ayudará a los clientes a encontrar ubicaciones de carga disponibles e incluso a acondicionar previamente la batería para una máxima eficiencia para la próxima sesión de carga.

Energy Assist, que es parte de la aplicación myGMC, monitoreará el uso de energía del vehículo. Establecerá un programa de carga precalentando la batería cuando vaya a una estación de carga y aprenderá de las necesidades del conductor para mostrar mensajes diseñados para conducir de manera más eficiente y maximizar el alcance. Será accesible a través del sistema de información y entretenimiento, a través de una interfaz sencilla e intuitiva, con iconos de fácil comprensión.

Además, el Hummer EV también debutará sistema de gestión de batería inalámbrico de General Motors. El BMS (Tambores Management System, por sus siglas en inglés) es un sistema electrónico que gestiona la recarga y descarga de una batería. Entre otras cosas, es responsable de evitar que opere fuera de su área de operación segura, recolectando datos sobre su estado, controlando el voltaje individual de cada celda y equilibrándolo cuando sea necesario. Tecnología WBMS reduce la longitud de los cables que pasan a través de una batería Ultium en un 90%. El resultado es una reducción de peso muy significativa que se puede utilizar para aumenta tu densidad de energía y por tanto su capacidad para proporcionar mayor autonomía para que los coches eléctricos los implementen.

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Además de permitir 1.000 CV de potencia y autonomía estimadas, la batería contribuirá a ofrecen resistencia estructural y aumentan la dinámica de conducción. Su posición, en la parte inferior del chasis, reduce la altura del centro de gravedad, mejorando la sensación general de control y estabilidad del vehículo. La construcción compacta de la batería Ultium también contribuye a generar las proporciones ideales para montar en 4×4, con voladizos frontales y traseros muy cortos y un ángulo de ataque y salida muy reducido (hasta 49,7º y 38,4º, respectivamente, con suspensión neumática) alto.

Impulsado por la tecnología de propulsión EV de próxima generación, el GMC HUMMER EV será la primera incorporación totalmente eléctrica a la línea GMC y dará a GM un paso más hacia un futuro completamente eléctrico.

Batería, hélices y transmisiones de Hummer EV.

Motores eléctricos, hasta 15.600 Nm de par de rueda

Los tres trenes motrices eléctricos de la 1ª edición generarán energía combinada, estimada por General Motors, 1.000 CV, que una vez multiplicado por la relación de las unidades de tracción delantera y trasera, conducirá a las ruedas uno por motor de 15.600 Nm.

los tracción delantera, compuesto por un solo motor, tiene una relación de transmisión fija de 13.3: 1 y ofrecerá un diferencial bloqueado electrónicamente, capaz de suministrar hasta el 100 por ciento del par a una sola rueda en caso de pérdida de tracción en la rueda opuesta en la misma rueda eje. Las cuatro ruedas se pueden sincronizar por completo para proporcionar una verdadera propulsión e4WD.

los dos motores traseros están contenidos en un Ultium Drive e impulsa de forma independiente las ruedas traseras a través de una relación de transmisión fija de 10,5: 1, con la capacidad de variar la salida de par para cada rueda y optimizar la tracción en condiciones de conducción fuera de la carretera o en carretera. Además, es posible sincronizar la salida de par para simular, mediante electrónica, un diferencial de bloqueo.

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La propulsión eléctrica pura del sistema permite mantener el par máximo durante mucho más tiempo, en un rango de velocidad más amplio (hasta 65 km / h) que un motor diesel, una característica que optimiza la capacidad todoterreno y las sensaciones dinámicas en la carretera. Las baterías Ultium y los propulsores Ultium Drive proporcionan suficiente potencia para acelerar el Hummer EV de 0 a 100 km / h en aproximadamente tres segundos, una vez que se activa el modo Watts por la libertad.

Sistemas de asistencia electrónica para campo y carretera

Él sistema Regeneración bajo demanda Ofrece una función de frenado regenerativo controlado por el conductor, que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad para almacenarla en la batería durante la desaceleración y el frenado.

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Cabina Hummer EV.

Una palanca en el volante permite al conductor reducir la velocidad del vehículo hasta detenerse por completo sin presionar el pedal del freno. Si el conductor anticipa la necesidad de reducir la velocidad, el Hummer EV se activa Regeneración bajo demanda antes de levantar el pedal del acelerador, para un mayor control sobre la operación. A diferencia de otros sistemas de frenado regenerativo, esto permite al conductor decidir cuándo y en qué medida utilizar el sistema.

los configuración del acelerador Se puede modificar para adaptarse al terreno, proporcionando un control de baja velocidad que le permite conducir en terrenos difíciles, independientemente de los obstáculos frente al vehículo.

El Hummer EV debutará con la última versión de Súper sistema de crucero asistencia al conductor, incluida una nueva función de cambio automático de carril. El sistema puede determinar cuándo es el momento de realizar la maniobra en función del tráfico y la señalización. Super Cruise emplea un sistema de asistencia al conductor y datos de mapas generados por el sensor LiDAR incluido.

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