Tras los resultados recientes de la NASA con aviones de ala truss y los beneficios que esto puede traer a los aviones de tamaño completo, [Think Flight] pensó que si ayuda con estos aviones, tal vez también podría ser una bendición para los modelos de aviones. con el reciente construyendo un portaaviones para drones más pequeños, decidió probar el concepto para ver si marcaría una diferencia en comparación con un diseño de ala normal. Este portaaviones tiene una bahía de carga útil que se puede abrir en vuelo para liberar los drones almacenados en su interior, lo que hace que cualquier aumento potencial en la capacidad de carga útil y las mejoras en las características de vuelo sean muy bienvenidos.

O diseño de ala de armadura sido estudiado por la NASA y Boeing, con el diseño que ofrece un alto formato de pantalla, similar a las alas de un planeador. La desventaja obvia de estas alas largas y estrechas en un planeador es que también son largas y frágiles, propiedades que no son deseables en un avión comercial. Al agregar refuerzo de truss, el diseño del ala se puede optimizar para una relación de aspecto alta, mientras que las trusses compensan la fragilidad. Para un avión comercial, esto puede significar un uso de combustible significativamente menor.

Como [Think Flight] encontrado, sin embargo, los problemas típicos con escalar las alas hacia arriba y hacia abajo también fueron evidentes aquí, con número de Reynolds explicando el ‘por qué’, involucrando al despertar longitud del perfil aerodinámico, que obviamente es diferente entre un avión a reacción de tamaño completo y un modelo que puede sostener en la mano. Efectivamente, esto significa que, a escala de modelo, el efecto de la relación más alta no es tan pronunciado como en los aviones a reacción, aunque las armaduras pueden ofrecer algún beneficio en cuanto a la rigidez estructural.