Desde el lanzamiento del McLaren MP4-12C en 2011, todos los autos de calle de la compañía han usado variantes fundamentalmente diferentes del mismo motor V8 y versiones similares del mismo chasis monocasco de fibra de carbono. Pero 11 años es mucho tiempo en el ciclo de vida de una plataforma automotriz, y ahora el fabricante británico de superdeportivos tiene un juguete nuevo y brillante llamado Artura.

Es un diseño limpio, impulsado por un tren motriz EV híbrido enchufable con un motor V6 completamente nuevo mejorado por un motor eléctrico híbrido, con quizás el interior más atractivo de cualquier McLaren hasta la fecha y una serie de actualizaciones tecnológicas que deberían mejorar. experiencia sin comprometer la participación del conductor. Y a diferencia del último PHEV de McLaren, el multimillonario p1el Artura reemplaza a la marca anterior superdeportivo básico, el 570por lo que comienza en (razonable para un McLaren) $ 233,000.

nuevo monocasco

Quizás sorprendentemente para una empresa que fue pionera en el uso de chasis de fibra de carbono en la Fórmula 1 y nuevamente con el auto de carretera de F1 de 1993, McLaren Automotive históricamente ha contratado la producción de sus bañeras monocasco de fibra de carbono a una empresa austriaca llamada CarboTech. Pero con la llegada de esta nueva plataforma, llamada McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), este trabajo se realiza internamente en una nueva instalación en Sheffield, al norte de Inglaterra.

Para un ojo inexperto como el mío, la bañera MCLA de fibra de carbono expuesta se parece bastante a los McLaren MonoCell anteriores. Pero McLaren dice que toda la geometría es nueva, al igual que los tipos de fibra de carbono, la resina y el núcleo estructural. Además de proteger a los ocupantes, la bañera también protege la batería híbrida en una celda de seguridad separada, pero pesa solo 82 kg.

Los bastidores auxiliares de aluminio combinan con la parte delantera y trasera del monocasco. El metal es mucho más barato que la fibra de carbono y, por lo tanto, hace que las estructuras de choque deformables sean más fáciles de reparar o reemplazar. La suspensión que se conecta al subchasis trasero también es un diseño nuevo y ahora es una configuración de enlace múltiple en lugar de usar los brazos transversales dobles que hemos visto en los McLaren anteriores.

El tercer aspecto nuevo del MCLA, se nos dice, es una nueva arquitectura eléctrica basada en Ethernet. Es más elegante de lo que encontraría en la mayoría de los autos hoy en día, intercambiando docenas de módulos de caja negra discretos por cuatro controladores de dominio conectados por una puerta de enlace central.

Esta nueva arquitectura eléctrica es una buena noticia porque permite algunas características avanzadas de asistencia al conductor (ADAS), incluido el control de crucero adaptativo, y puede manejar actualizaciones inalámbricas. La arquitectura también reduce la masa de cableado requerida en un 10 % y el volumen de empaquetado en un 25 %.

Artura está equipado con la última tecnología de Pirelli, Cyber ​​Tire. Exploré esta tecnología con más profundidad el año pasado.; Utiliza Bluetooth de baja energía para proporcionar al automóvil lecturas instantáneas de temperatura y presión de los neumáticos que son más precisas que un sistema de control de la presión de los neumáticos montado en una válvula.

Con un peso en vacío de 3,303 libras (1,498 kg), el Artura es en realidad más liviano que el McLaren GT que probamos hace unos añosy es aproximadamente igual al 570S al que reemplaza, a pesar de la adición de un sistema híbrido.