La fórmula de San Diego para decidir qué calles en ruinas reparar primero está a punto de cambiar significativamente, y la equidad del vecindario y la resiliencia climática se convierten en factores clave.

Los funcionarios de la ciudad dicen que estas nuevas prioridades reemplazarán los criterios más tradicionales que la ciudad ha utilizado durante muchos años, como el deterioro de una calle, el volumen de tráfico y la proximidad a las atracciones turísticas.

La nueva fórmula también puede cambiar qué calles dañadas reciben reparaciones de «sello de barro» menos costosas en comparación con las capas de asfalto más caras, que duran más y se ven mejor, pero generalmente cuestan seis veces más.

El objetivo principal de la nueva política, que se dará a conocer este verano, es revertir décadas de falta de fondos para reparaciones de carreteras en muchos de los vecindarios más pobres de la ciudad, especialmente en las áreas al sur de la carretera estatal 94.

Estos vecindarios también sufren más que otros por la contaminación del aire, la falta de tiendas que vendan alimentos saludables y las oportunidades limitadas de ejercicio, dijeron los funcionarios de la ciudad.

Las carreteras recién pavimentadas, y los carriles para bicicletas, los cruces peatonales mejorados y otras comodidades que los acompañan, crean oportunidades para hacer ejercicio y atraen más negocios, aumentando los ingresos y aumentando el número de lugares que venden alimentos saludables.

La nueva política es parte de un esfuerzo más amplio de la ciudad para hacer que las áreas de bajos ingresos, que a menudo carecen de infraestructura básica como aceras, sean más resistentes al cambio climático, agregando comodidades como nuevas calles, parques y más árboles.

«La nueva política del consejo realmente nos ayudará a abordar estos problemas de equidad, sostenibilidad y movilidad», dijo Kris McFadden, director del Departamento de Transporte y Aguas Pluviales de la ciudad.

La nueva política se ajusta a la propuesta del alcalde Todd Gloria la semana pasada de gastar $ 40 millones en lo que él llama «calles atractivas», carreteras renovadas con infraestructura para bicicletas, aceras anchas y mejoras para frenar y reducir el tráfico.

Los $ 40 millones, $ 10 millones en efectivo y $ 30 millones en dinero prestado, se destinarían a vecindarios históricamente desatendidos.

Los miembros del consejo de la ciudad están elogiando el plan para hacer que la equidad del vecindario y la resiliencia climática sean factores clave para determinar qué calles se reparan primero.

“Sería genial si pudiéramos ser más justos”, dijo la concejal Monica Montgomery Steppe.

Montgomery Steppe señaló que el distrito de su condado, el distrito 4 del sureste de San Diego, ha tenido la menor cantidad de millas de reparaciones en las calles desde 2015.

Hubo 148 millas de reparaciones en el Distrito 4, en comparación con 242 en la costa norte del Distrito 1 y 257 en el centro-norte del Distrito 6. Los otros dos condados de bajos ingresos de la ciudad también estaban en el extremo inferior, con 161 millas reparadas en el Distrito 8 de South Bay y 164 millas reparadas en el Distrito 9 en el centro de la ciudad.

Los distritos 4, 8 y 9 tienen la menor cantidad de kilómetros de calles entre los nueve distritos municipales, por lo que las disparidades son menos severas cuando se tiene en cuenta. Pero los distritos 4 y 8 todavía están por debajo del promedio.

La concejal Vivian Moreno, que representa al Distrito 8, logró persuadir a sus colegas del concejo en febrero para agregar 60 millas de caminos y callejones sin pavimentar, principalmente en vecindarios al sur de 94, a la red de calles de la ciudad.

Esto permitirá que se considere la posibilidad de mejorar estas carreteras, junto con las otras 3,650 millas de calles de la ciudad, dijo McFadden. Las autoridades dijeron que pavimentar todos los caminos de tierra y callejones costaría entre $ 300 millones y $ 900 millones.

El concejal Sean Elo-Rivera, que representa al Distrito 9, dijo que los gastos y la reversión de años de falta de fondos en áreas pobres significan que San Diego necesita dedicar más dinero a la reparación de carreteras.

“No existe una fórmula en el mundo que convierta $ 5 en $ 20, $ 30 o $ 40 que se necesitan convertir para hacer todo este trabajo”, dijo. «Dado que todos estos cambios realmente importantes se realizan en términos de priorización y equidad, en la búsqueda de una ciudad más justa y sostenible y en línea con nuestros objetivos de acción climática, es necesario que existan los recursos para hacerlo».

La concejal Marni von Wilpert, que representa al interior del Distrito Norte 5, dijo que San Diego necesita contratar a un consultor para hacer otra evaluación integral de la calidad de cada calle en su vasta red.

Una evaluación completada en 2016 encontró que el estado general de la red era 72, claramente por encima de la puntuación de 59 que obtuvo la ciudad durante una evaluación de 2011. Las carreteras se clasifican en una escala del 1 al 100, siendo 70 y más «bueno». y 40 y más son «razonables».

El ex alcalde Kevin Faulconer canceló una revisión posterior programada para 2019, citando restricciones presupuestarias. Von Wilpert dice que la ciudad necesita gastar los $ 500,000 que costaría.

“El último debería haberse hecho hace dos años”, dijo. «Realmente no podemos medir nuestros objetivos de equidad y nuestros objetivos climáticos si no tenemos los datos para hacerlo».

Esta encuesta, llamada índice de condición general, también ayuda a la ciudad a determinar qué calles necesitan barro, cobertura o una reconstrucción completa.

La lechada es una capa de media pulgada de arena y emulsión de agua que se esparce por toda la superficie de una calle. Por lo general, cuesta alrededor de $ 130,000 por milla.

La capa de asfalto tiene un espesor de 1 1/2 a 3 pulgadas. Antes de cubrir, los equipos deben quitar 2-3 pulgadas de asfalto existente y molerlo. Las superposiciones cuestan típicamente $ 780,000 por milla.

A veces, las calles se ponen tan feas que es necesario reconstruirlas por completo. Los costos son de varios millones de dólares por milla, dijeron funcionarios de la ciudad.

Aproximadamente el 10% de la red de carreteras de la ciudad es de hormigón, que se mejora principalmente mediante el reemplazo de paneles a un costo de $ 1.5 millones por milla.

Se puede encontrar información sobre calificaciones recientes y planes de reparación para cada segmento de la calle en San Diego en roads.sandiego.gov.